Régulateur MPPT ou PWM pour van : choisir et dimensionner

MPPT ou PWM ? Gain réel selon Victron, tension à vide par grand froid, série ou parallèle, 100/20 ou 100/30, profils lithium, fusibles : le guide.

Mis à jour le 20 octobre 20269 min de lectureNon testé par nous : sources citées

En bref

  • Le MPPT récupère plus d'énergie que le PWM quand le panneau est froid, très chaud, ombragé ou sous un ciel gris [1]. Entre 45 °C et 75 °C de cellule, l'écart reste sous 10 % [1]. Sur un van, le MPPT est le choix par défaut.
  • Pour dimensionner un MPPT, vérifiez trois limites : la tension à vide des panneaux par grand froid, le courant de court-circuit des panneaux, et la puissance nominale à 12 V du régulateur [2][3][4].
  • Exemple : 2 panneaux de 190 W (380 W) dépassent la puissance nominale d'un 100/20 (290 W à 12 V) et entrent dans un 100/30 (440 W à 12 V) [2][3][7].

Ce guide prolonge notre guide du panneau solaire pour camping-car. Appareils non testés par nous : les chiffres viennent des fiches et notices fabricants.

MPPT et PWM : ce qui change vraiment

Le PWM colle le panneau à la tension de la batterie

Le PWM relie le panneau à la batterie comme un interrupteur. La tension du panneau descend à celle de la batterie, plus environ 0,5 V de pertes [1]. Or un panneau « 12 V » de 36 cellules donne sa puissance maximale vers 18 V [1].

Le MPPT convertit la tension

Le MPPT cherche le point de puissance maximale, puis convertit la tension [1]. Exemple de Victron : 100 W pris à 18 V donnent 100 ÷ 13 = 7,7 A dans une batterie à 13 V [1].

Le gain réel, selon la température

Victron a comparé les deux avec un panneau de 100 W (36 cellules) [1] :

Température des cellules MPPT PWM Écart
25 °C 100 W 81 W −19 % pour le PWM
75 °C 77,5 W 77 W quasi nul
100 °C 66 W possibles avec des panneaux en série courant limité à 4 A net avantage MPPT

Source : livre blanc Victron [1].

  • Ciel gris, hiver : sous 200 W/m², la tension du panneau chute vite ; le MPPT fait alors « bien mieux » [1].
  • Panneau à l'arrière isolé (collé sur le toit) : il peut dépasser 100 °C, et la recharge complète devient impossible avec un PWM selon Victron [1]. Voir panneau souple ou rigide.
  • Ombre partielle : net avantage au MPPT [1].

Gains annoncés : jusqu'à 30 % face à un PWM sous ciel nuageux (Victron) [2][3], environ 10 à 30 % (Votronic) [11]. Ce sont des chiffres fabricant.

Dimensionner un MPPT pas à pas

Le nom d'un régulateur Victron donne deux limites. Dans « 100/30 », 100 est la tension maximale des panneaux (en volts) et 30 le courant de charge maximal (en ampères) [3].

Étape 1 : la tension à vide (Voc), corrigée par le froid

La tension à vide (Voc) ne doit jamais dépasser 75 V ou 100 V selon le modèle [4]. Or sous 25 °C, la Voc est plus élevée [4][5]. Calculez-la pour la température la plus froide, avec le coefficient de la fiche du panneau (même méthode que Victron pour la puissance [1]) :

Voc froide = Voc × [1 + coefficient × (température − 25)]

Exemple de calcul avec le panneau Victron BlueSolar 190 W : Voc 25,5 V, coefficient de la Voc −0,35 %/°C, courant de court-circuit (Isc) 9,17 A [7]. Nous prenons −10 °C comme hypothèse de matin d'hiver (à adapter à vos voyages).

  • Voc à −10 °C = 25,5 × [1 + (−0,0035) × (−10 − 25)] = 25,5 × 1,1225 ≈ 28,6 V par panneau.
  • 2 panneaux en série : 57,2 V. Cela passe sous 75 V et sous 100 V.
  • 3 panneaux en série : 85,9 V. Il faut un modèle 100 V ; un modèle 75 V est exclu.
  • 4 panneaux en série : 114,5 V. Interdit, même sur un modèle 100 V.

Étape 2 : la tension minimale

Le régulateur Victron démarre quand la tension des panneaux dépasse celle de la batterie de 5 V, puis fonctionne jusqu'à 1 V d'écart [2][3].

Étape 3 : le courant de court-circuit (Isc)

Une Isc supérieure à la limite « peut endommager » le régulateur [2][3]. En parallèle, les courants s'additionnent [8] : 2 × 9,17 = 18,3 A, sous les 20 A d'un 100/20 et les 35 A d'un 100/30 [2][3][7]. Gardez de la marge : l'Isc monte un peu avec la chaleur (+0,04 %/°C) [7].

Étape 4 : la puissance nominale à 12 V

Le courant de charge maximal limite la puissance livrée : à courant égal, une batterie 12 V reçoit moins qu'une 24 V [8]. Chaque fiche donne une « puissance PV nominale » par tension de batterie ; au-delà, le régulateur limite l'entrée [2][3] et l'excédent est perdu. Avec nos 380 W, un 100/20 (290 W à 12 V) écrêterait en plein soleil ; un 100/30 (440 W) convient [2][3]. Victron propose aussi un calculateur en ligne [4][8]. Pour la puissance de panneaux à prévoir, voir puissance de panneau solaire pour un van.

Tableau : puissance solaire et modèle de régulateur

Puissances maximales indiquées par les fabricants pour une batterie 12 V :

Régulateur Courant de charge Puissance à 12 V Voc max Isc max
Victron SmartSolar 75/10 10 A 145 W 75 V 13 A
Victron SmartSolar 75/15 15 A 220 W 75 V 15 A
Victron SmartSolar 100/15 15 A 220 W 100 V 15 A
Victron SmartSolar 100/20 (48 V) 20 A 290 W 100 V 20 A
Victron SmartSolar 100/30 30 A 440 W 100 V 35 A
Victron SmartSolar 100/50 50 A 700 W 100 V 60 A
Votronic MPP 170 CI 13 A 40 à 170 Wp 60 V 10 A
Votronic MPP 260 CI 18,5 A 40 à 260 Wp 60 V 15 A
Votronic MPP 360 CI 26 A 50 à 360 Wp 60 V 21 A
Votronic MPP 440 CI 32 A 50 à 440 Wp 60 V 26 A

Sources : fiches Victron [2][3], page et notice Votronic [9][10]. Pour le 100/20, la fiche consultée décrit la version 12/24/48 V.

Panneaux en série ou en parallèle ?

En série En parallèle
Tension S'additionne [8] Celle d'un panneau [8]
Courant Celui d'un panneau [8] S'additionne [8]
Câbles Plus fins : doubler la tension permet de diviser par 4 la section pour la même perte [1] Plus gros, composants plus chers [14]
Ombre Un panneau ombragé fait baisser toute la chaîne [11][14] Seul le panneau ombragé perd sa production [11][14]
Limite à surveiller Voc froide Isc total

Les fabricants divergent. Victron pousse à monter la tension, pour mieux produire par forte chaleur et réduire les câbles [1]. Votronic recommande des panneaux 12 V en parallèle : pour lui, le gain matin et soir de la série est négligeable et l'ombre la pénalise fortement [11]. Renogy conseille le parallèle si le lieu est souvent ombragé [14]. Sur un toit de van, souvent ombragé par endroits, le parallèle est plus tolérant ; la série se justifie pour de longs câbles, Voc froide respectée.

⚠️ Sécurité : plusieurs panneaux en série produisent une tension continue élevée (57 V dans notre exemple, plus de 85 V avec trois panneaux). Victron considère le circuit des panneaux comme dangereux et non accessible à l'utilisateur [5]. Couvrez les panneaux pendant le montage et faites raccorder l'installation par un professionnel.

Profils de charge lithium

Un régulateur « lithium » est surtout un régulateur qui propose un profil LiFePO4. Exemples relevés :

Régulateur Programme LiFePO4 Charge Entretien Particularités
Victron SmartSolar 100/30 et 100/50 Position 7 du sélecteur 14,2 V 13,5 V Pas d'égalisation ; coupure par le froid possible (5 °C par défaut) avec un capteur de température [6]
Votronic MPP CI 4 programmes 13,9 / 14,2 / 14,4 / 14,6 V 13,6 à 13,9 V selon le programme Capteur de température obligatoire en LiFePO4 ; programme hivernage 13,2 V [10]

La coupure Victron est désactivée par défaut et inutile si la batterie bloque elle-même la charge au froid [6]. Votronic interdit l'usage sans BMS ni équilibrage [10]. Suivez d'abord la fiche de votre batterie [6][10] ; pour la charge sous 0 °C, voir batterie lithium et froid.

Blocs combinés : booster + MPPT

Certains appareils réunissent booster DC-DC et régulateur solaire. Ils simplifient le câblage, mais acceptent une tension de panneau bien plus basse :

Appareil Solaire max Voc max À noter
CTEK D250SE 50 à 300 W, 20 A 23 V « Ne pas brancher deux panneaux en série » [13]
Votronic VBCS 30/20/250 Triple CI 50 à 250 Wp 36 V Booster 30 A + chargeur secteur 20 A [12]
Votronic VBCS 45/30/350 Triple CI 50 à 350 Wp 36 V Booster 45 A + chargeur secteur 30 A [12]
Votronic VBCS 60/40/430 Triple CI 60 à 430 Wp 36 V Booster 60 A + chargeur secteur 40 A [12]

Conséquence : panneaux 12 V en parallèle uniquement. Vérifiez la Voc froide. Notre panneau de 190 W (Voc 25,5 V à 25 °C [7]) dépasse déjà les 23 V du CTEK. Le Victron 95 W (Voc 20,4 V [7]) monte à environ 22,9 V à −10 °C : c'est juste sous la limite. Pour le choix du booster, voir notre guide du booster DC-DC.

Fusibles, sectionneur et ordre de branchement

Côté batterie, Victron impose un fusible même si un fusible externe existe déjà [4] :

Régulateur Fusible batterie
Victron 75/10 15 à 20 A [4]
Victron 75/15 et 100/15 20 à 25 A [4]
Victron 100/20 25 à 30 A [4]
Victron 100/30 35 à 40 A [5]
Victron 100/50 55 à 70 A [5]
Votronic MPP 170 / 260 / 360 / 440 CI 15 / 20 / 30 / 40 A, près de la batterie [10]

Côté panneaux :

  • Victron demande un moyen de couper tous les conducteurs venant des panneaux [4][5].
  • Un fusible doit se trouver entre les panneaux et le régulateur ; la règle exacte dépend de la réglementation locale [8].
  • La fiche Victron indique un « calibre maximal de fusible série » par panneau : 10 A pour le 95 W, 15 A pour le 190 W [7].
  • Les connecteurs MC4 se montent sur du câble solaire de 4 ou 6 mm² [8].

Ordre de branchement (Victron) : la batterie d'abord, attendre environ 10 secondes que le régulateur reconnaisse la tension, puis les panneaux [4][5]. Brancher les panneaux en premier n'est permis que si la tension du système a été réglée à la main [4]. Votronic demande de masquer les panneaux pendant le montage [10].

Faites réaliser ou contrôler l'installation par un professionnel de l'électricité automobile.

Questions fréquentes

MPPT 100/20 ou 100/30 ?

Regardez la puissance de vos panneaux. La fiche Victron donne 290 W à 12 V pour un 100/20 et 440 W pour un 100/30 [2][3]. Avec 2 panneaux de 190 W, le 100/30 convient ; le 100/20 écrêterait la production.

Peut-on brancher plus de panneaux que la puissance nominale ?

Oui pour la puissance : le régulateur limite alors l'entrée et vous perdez l'excédent [2][3]. Non pour la tension et le courant : la Voc froide et l'Isc ne doivent jamais dépasser les limites de la fiche [2][3][4].

Faut-il un régulateur spécial lithium ?

Il faut un profil LiFePO4 réglable, comme la position 7 des SmartSolar 100/30 et 100/50 (14,2 V / 13,5 V) [6] ou les programmes Votronic [10]. Les tensions doivent correspondre à la fiche de la batterie.

Le PWM a-t-il encore un intérêt en van ?

Victron le réserve aux petits systèmes à bas coût, cellules entre 45 °C et 75 °C [1].

Mon booster a une entrée solaire : faut-il un MPPT séparé ?

Pas forcément, si vos panneaux respectent ses limites : 300 W et 23 V pour le CTEK D250SE [13], 36 V pour les Votronic VBCS Triple [12]. Au-delà, ou pour des panneaux en série, un MPPT séparé est nécessaire. Notre calculateur d'autonomie aide à estimer votre besoin.

Ce que nous n'avons pas trouvé

  • Une mesure indépendante du gain MPPT sur un van réel. Les 10 à 30 % annoncés viennent des fabricants [2][11].
  • Une température minimale de référence officielle pour le calcul de la Voc : Victron dit seulement que la Voc augmente sous 25 °C [4]. Les −10 °C de notre exemple sont une hypothèse.
  • Les fiches officielles Renogy Rover et DCC50S : les liens PDF du fabricant renvoyaient vers sa page d'accueil le jour de notre relevé. Nous ne citons donc pas leurs chiffres.
  • Les régulateurs EPEver n'ont pas été consultés pour cette version.
  • Un calibre de fusible côté panneaux dans la notice des MPPT Victron : le guide Victron renvoie à la réglementation locale [8].

Sources

  1. Victron Energy — Which solar charge controller: PWM or MPPT? (livre blanc, 20 janvier 2020) — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Technical-Information-Which-solar-charge-controller-PWM-or-MPPT.pdf
  2. Victron Energy — Fiche technique SmartSolar MPPT 75/10, 75/15, 100/15, 100/20 — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-SmartSolar-charge-controller-MPPT-75-10,-75-15,-100-15,-100-20-EN.pdf
  3. Victron Energy — Fiche technique SmartSolar MPPT 100/30 & 100/50 — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-SmartSolar-charge-controller-MPPT-100-30-&-100-50-EN.pdf
  4. Victron Energy — Manuel SmartSolar MPPT 75/10 à 100/20, Installation — https://www.victronenergy.com/media/pg/Manual_SmartSolar_MPPT_75-10_up_to_100-20/en/installation.html
  5. Victron Energy — Manuel SmartSolar MPPT 100/30 & 100/50, Installation — https://www.victronenergy.com/media/pg/Manual_SmartSolar_MPPT_100-30__100-50/en/installation.html
  6. Victron Energy — Manuel SmartSolar MPPT 100/30 & 100/50, Configuration and settings — https://www.victronenergy.com/media/pg/Manual_SmartSolar_MPPT_100-30__100-50/en/configuration-and-settings.html
  7. Victron Energy — Fiche technique BlueSolar Monocrystalline Panels (modèles actuels) — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-BlueSolar-Monocrystalline-Panels-current-models-EN.pdf
  8. Victron Energy — Wiring Unlimited (rev 04, 08/2026), chapitre Solar — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Wiring-Unlimited-EN.pdf
  9. Votronic — MPP Technology (MPP 170 / 260 / 360 / 440 CI) — https://www.votronic.de/en/travelling-offroad/solar-charge-controller/mpp-technology/
  10. Votronic — Montage- und Bedienungsanleitung Solar-Regler MPP 170 / 260 / 360 / 440 CI (12/2024) — https://www.votronic.de/wp-content/uploads/2023/08/1712_1717_1722_1730_d.pdf
  11. Votronic — Solar (tension système 60 V, montage en parallèle, ombrage) — https://www.votronic.de/en/solar-2/
  12. Votronic — Montage- und Bedienungsanleitung VBCS Triple CI 30/20/250, 45/30/350, 60/40/430 (05/2025) — https://www.votronic.de/wp-content/uploads/2023/08/3242_3244_3246_d.pdf
  13. CTEK — Manuel D250SE / SMARTPASS 120S (EN) — https://ctek.com/cdn/shop/files/D250SE-manual-low-UK-EN.pdf
  14. Renogy — Solar Panel Series vs Parallel: Which is Better? — https://www.renogy.com/blogs/general-solar/solar-panel-series-vs-parallel
Ce guide est informatif. Pour le raccordement au 230 V et toute modification du circuit électrique de votre véhicule, faites appel à un professionnel.
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