Remplacer une batterie AGM par du lithium : la check-list

Chargeur 230 V, régulateur solaire, booster, convertisseur, moniteur, fusibles : quoi vérifier et régler pour passer de l'AGM au LiFePO4, étape par étape.

En bref

Changer la batterie ne suffit pas. Chaque appareil qui charge ou mesure la batterie doit être vérifié : chargeur 230 V, régulateur solaire, coupleur ou booster, convertisseur, moniteur de batterie, câbles et fusibles.
Les fabricants de LiFePO4 donnent des tensions proches mais pas identiques : 14,2 V en absorption et 13,5 V en floating chez Victron ^[1], 14,2 à 14,6 V et 13,4 à 13,8 V chez Battle Born ^[7]. Suivez toujours la fiche de votre batterie.
Deux AGM de 100 Ah, utilisées à 50 % de décharge, donnent environ 1 200 Wh utiles. En lithium, il faut environ 117 Ah pour obtenir la même énergie à 80 % de décharge (calcul détaillé plus bas) ^[1]^[2].

Ce guide est une check-list, non testée par nous : les chiffres viennent des fiches et notices des fabricants listées en bas de page. Pour choisir la technologie et dimensionner la batterie selon votre consommation, lisez d'abord notre guide de la batterie lithium pour camping-car.

⚠️ Sécurité avant tout. Une batterie peut fournir un courant énorme en cas de court-circuit. Victron demande de ne jamais court-circuiter les bornes et d'utiliser des outils isolés ^[3]. Le travail sur le circuit 230 V et sur le bloc électrique doit être fait par un professionnel qualifié. Utilisez cette page pour préparer la discussion avec votre installateur.

Étape 1 : faire l'inventaire de l'existant

Avant d'acheter quoi que ce soit, notez la marque et le modèle exact de chaque élément. Cherchez ensuite la notice de chacun (souvent en PDF sur le site du fabricant).

Élément	À vérifier	Où le trouver dans la notice
Chargeur 230 V / bloc électrique	Profil « LiFePO4 » ou « Lithium », ou tensions réglables	Tableau des courbes de charge, réglages par interrupteurs (DIP) ou molette
Régulateur solaire	Préréglage lithium, compensation de température désactivable	Section « réglages batterie » ou « types de batterie »
Coupleur ou booster DC-DC	Courant limité et profil lithium (un simple coupleur n'en a pas)	Caractéristiques techniques, programmes de charge
Convertisseur 12 V / 230 V	Seuil de coupure basse tension, courant absorbé à pleine puissance	Caractéristiques techniques, « alarme / coupure basse tension »
Moniteur de batterie (shunt)	Capacité, tension « chargé », Peukert, rendement de charge	Section « configuration » ou « réglages lithium »
Câbles et fusibles	Section adaptée au courant maximal, fusible au plus près du +	Section « installation » de chaque appareil et de la batterie

Si vous ne trouvez pas la notice d'un appareil, écrivez au fabricant avant de changer la batterie. Ne devinez pas un réglage.

Étape 2 : le chargeur 230 V et le bloc électrique

Beaucoup de camping-cars ont un bloc électrique réglé d'usine pour le plomb.

LiTime demande un chargeur en mode LiFePO4 ou lithium, de 14,2 à 14,6 V. Selon LiTime, un chargeur au plomb peut ne pas charger correctement la batterie, et même déclencher la protection du BMS ^[10].
LiTime déconseille aussi de brancher sa batterie en parallèle avec une batterie au plomb ou gel ^[9].

Comparez les tensions de votre chargeur. Pour une AGM en recharge rapide, Victron indique jusqu'à 14,6 à 14,9 V ^[2]. C'est au-dessus de la plage de charge de sa LiFePO4, de 14 à 14,4 V ^[1].

Trois cas possibles :

Le bloc a un profil lithium : sélectionnez-le, puis vérifiez que ses tensions entrent dans la plage de votre batterie.
Les tensions sont réglables : réglez-les selon la fiche de la batterie (voir le tableau de l'étape 6).
Rien n'est réglable : il faut un chargeur lithium séparé, installé par un professionnel.

Nous n'avons trouvé aucune liste officielle des blocs compatibles (voir la fin de page).

Étape 3 : le régulateur solaire

Un régulateur récent propose souvent un préréglage lithium. Exemple chez Victron (SmartSolar MPPT 75/10 à 100/20) : absorption 14,2 V pendant 2 heures, égalisation désactivée, compensation de température désactivée, coupure de charge par basse température réglée à 5 ^[5]. La notice donne un floating de 13,5 V dans le texte et de 13,2 V dans le tableau des préréglages ^[5] : vérifiez la valeur affichée par votre appareil. Victron précise que ces réglages peuvent être modifiés si le fabricant de la batterie conseille autre chose ^[5].

Chez LiTime, le régulateur doit être en mode « 12 V LiFePO4 », de 14,4 à 14,6 V, avec un floating facultatif de 13,4 à 13,6 V ou désactivé ^[9].

Points à contrôler :

L'égalisation doit être désactivée. Elle l'est sur le préréglage lithium des MPPT Victron ^[5]. Si votre appareil impose une égalisation, la fiche Battle Born indique 14,4 V « si applicable » pour sa batterie ^[7].
La compensation de température doit être coupée. Battle Born le demande ^[7], et LiTime indique qu'une LiFePO4 n'utilise pas les courbes de compensation du plomb ^[9].

Un ancien régulateur PWM sans profil lithium pose souvent problème. Notre comparatif régulateur MPPT ou PWM vous aide à choisir s'il faut le remplacer.

Étape 4 : le coupleur ou le booster DC-DC

Avec l'AGM, beaucoup de fourgons ont un simple coupleur-séparateur. Avec le lithium, ce n'est plus suffisant dans bien des cas.

Victron l'explique : une batterie lithium a une résistance interne très faible et accepte un courant de charge bien plus élevé que le plomb. Il faut donc éviter de surcharger l'alternateur ^[4]. Ses solutions : un alternateur d'au moins deux fois la capacité de la batterie, un régulateur d'alternateur piloté par la température, un appareil qui limite le courant comme un chargeur DC-DC, ou un BMS avec une sortie alternateur à courant limité ^[4].

LiTime conseille un chargeur DC-DC avec une courbe LiFePO4, en général de 20 à 40 A, réglé de 14,4 à 14,6 V. La charge démarre au-dessus de 13,3 V et s'arrête sous 12,6 V pour protéger la batterie moteur ^[9].

Le choix de l'ampérage, le signal D+ et le cas des alternateurs Euro 6 sont détaillés dans notre guide du booster DC-DC.

Étape 5 : le convertisseur et les consommateurs

Deux points à vérifier sur le convertisseur (12 V / 230 V) :

Le courant de décharge. La LiFePO4 Victron 100 Ah accepte 200 A au maximum en continu, mais Victron recommande d'en rester à 100 A ou moins ^[1]. La Battle Born BB10012 est limitée à 100 A en continu et 200 A pendant 30 secondes ^[7]. Comparez avec le courant que tire votre convertisseur à pleine puissance.
Le seuil de coupure basse tension. Battle Born recommande une coupure à 10,5 V ; son BMS coupe lui-même à 10 V ^[7]. Pour un convertisseur avec chargeur intégré, LiTime donne une alarme vers 11,6 V et une coupure vers 10,8 V ^[9]. Réglez le convertisseur pour qu'il coupe avant le BMS.

Étape 6 : les tensions de charge recommandées

Voici les valeurs publiées par trois fabricants de LiFePO4 12 V. Elles servent de repère : seule la fiche de votre batterie fait foi.

Fabricant (batterie)	Absorption	Durée d'absorption	Floating	Compensation de température
Victron Lithium Smart 12,8 V	14,2 V conseillé (plage 14 à 14,4 V) ^[1]	2 h ^[3]	13,5 V ^[1]^[3]	Désactivée sur le préréglage lithium des MPPT Victron ^[5]
Battle Born BB10012	14,2 à 14,6 V ^[7]	30 min par batterie de 100 Ah ^[7]	13,4 à 13,8 V ^[7] ; « sous 13,6 V » selon son guide de charge ^[8]	Non / à désactiver ^[7]
LiTime (12 V)	14,4 à 14,6 V ^[9]	Fin de charge vers 1 A résiduel ^[9]	Pas de floating permanent ; sinon 13,4 à 13,6 V ^[9]	Coupée ou minimale ^[9]

Étape 7 : le moniteur de batterie

Un moniteur (shunt) laissé sur ses réglages plomb affiche un état de charge faux. Victron liste les réglages à changer sur son SmartShunt pour une LiFePO4 ^[6] :

Réglage SmartShunt	Valeur d'usine	Valeur conseillée en LiFePO4
Capacité de la batterie	200 Ah	La capacité de votre batterie
Tension « chargé » (12 V)	—	13,9 V
Exposant de Peukert	1,25	1,01 (sauf avis du fabricant)
Rendement de charge	95 %	98 %
Seuil de décharge (discharge floor)	50 %	10 à 20 % (sauf avis du fabricant)

Victron ajoute que certains chargeurs lithium arrêtent la charge sous un seuil de courant ; il faut alors augmenter le réglage « courant de fin de charge » (tail current) ^[6].

Remplacer 2 AGM de 100 Ah : quelle capacité en lithium ?

Le calcul se fait en énergie utile, pas en ampèreheures affichés.

Côté AGM. Victron annonce 600 cycles à 50 % de décharge, mais seulement 400 cycles à 80 % ^[2]. Pour préserver une AGM, on la décharge donc souvent à 50 % au plus. 2 × 100 Ah × 12 V = 2 400 Wh nominaux, soit environ 1 200 Wh utiles à 50 % de décharge.

Attention : la capacité d'une AGM Victron est donnée pour une décharge en 20 heures (0,05 C). Elle baisse quand le courant augmente, et encore plus avec un convertisseur ^[2]. Les 1 200 Wh sont donc un maximum.

Côté LiFePO4. Victron annonce 2 500 cycles à 80 % de décharge ^[1]. Pour retrouver 1 200 Wh utiles : 1 200 ÷ 0,8 = 1 500 Wh, puis 1 500 ÷ 12,8 V = environ 117 Ah.

Batterie lithium	Énergie nominale	Énergie utile à 80 %	Par rapport à 2 AGM 100 Ah (≈ 1 200 Wh)
100 Ah (12,8 V)	1 280 Wh ^[1]	≈ 1 024 Wh	Un peu moins
150 Ah (12,8 V)	≈ 1 920 Wh	≈ 1 536 Wh	Un peu plus, avec de la marge
200 Ah (Victron 12,8/200)	2 560 Wh ^[1]	≈ 2 048 Wh	Nettement plus

Battle Born annonce 100 % de décharge utilisable sur sa BB10012 ^[7] : une 100 Ah approche alors les 1 200 Wh, au prix de décharges plus profondes.

L'hiver change tout. Une LiFePO4 Victron 100 Ah ne donne plus que 80 Ah à 0 °C et 50 Ah à −20 °C ^[1]. Si vous partez au froid, dimensionnez sur ces valeurs. Pour refaire le calcul avec vos propres appareils, utilisez notre calculateur d'autonomie.

Les pièges documentés par les fabricants

1. L'alternateur surchargé

Sans limiteur de courant, la batterie lithium peut tirer plus que ce que l'alternateur peut fournir sans risque ^[4]. Voir l'étape 4.

2. La charge par temps froid

Victron indique qu'une cellule chargée sous 5 °C subit des dégâts permanents, et que régler la température minimale de charge sous 5 °C annule la garantie ^[3]. LiTime donne une plage de charge idéale de 0 à 50 °C, et demande de limiter ou d'arrêter la charge solaire sous 0 °C ^[9]. Les solutions (batteries chauffantes, emplacement) sont dans notre guide batterie lithium et froid.

3. Le BMS qui coupe

Le BMS coupe pour protéger la batterie : tension trop haute ou trop basse, température, court-circuit ^[1]^[7]. Quelques comportements à connaître :

Chez Battle Born, la protection se réinitialise après 5 secondes dans la plupart des défauts ; débrancher les consommateurs la réinitialise aussi ^[7].
Chez LiTime, sous 10 V, la batterie est protégée et la plupart des chargeurs au plomb ne peuvent pas la réactiver ; il faut un chargeur avec fonction de réveil à 0 V ^[10].
Victron prévient qu'après une coupure pour tension basse, l'état de charge peut être d'environ 1 %. Les petits consommateurs en veille (alarme, appareils en attente, courant de retour des chargeurs) peuvent alors abîmer la batterie de façon irréversible ^[6].

Si vous laissez le van garé longtemps, coupez tous les consommateurs. Battle Born conseille de charger à 100 % puis de débrancher complètement la batterie pour le stockage ^[7].

4. Le moniteur mal paramétré

Avec ses réglages d'usine (200 Ah, Peukert 1,25, seuil de décharge à 50 %), un SmartShunt n'est pas adapté à une LiFePO4 ^[6] : l'état de charge affiché sera faux. Voir l'étape 7.

5. Les fusibles et les câbles oubliés

Victron demande de protéger la batterie par un fusible côté positif. Ce fusible doit correspondre au plus faible des trois courants : celui du câble, celui de la batterie ou celui du système ^[3]. LiTime demande un fusible ou un disjoncteur près du positif de la batterie ^[9]. Les câbles doivent supporter le courant maximal attendu ^[3]. L'ancien câblage a été prévu pour le plomb : faites-le vérifier.

Recycler les anciennes batteries AGM

Une batterie au plomb ne va jamais à la poubelle. Le ministère de la Transition écologique renvoie vers le site « Que faire de mes déchets », vers les points de collecte des éco-organismes ECOSYSTEM et BATRIBOX, ou vers votre commune ^[11]. Ces deux éco-organismes sont agréés pour toutes les catégories de batteries jusqu'au 31 décembre 2030 ^[11].

En pratique : demandez au vendeur de votre nouvelle batterie s'il reprend l'ancienne, ou renseignez-vous auprès de votre déchetterie.

Questions fréquentes

Puis-je garder une AGM et ajouter une batterie lithium en parallèle ?

Non, ce n'est pas conseillé. LiTime demande de ne pas brancher sa batterie en parallèle avec une batterie au plomb ou gel ^[9]. Les deux technologies n'ont pas les mêmes tensions de charge ^[1]^[2].

Mon chargeur n'a pas de mode lithium : que faire ?

Vérifiez d'abord si ses tensions sont réglables. Si ce n'est pas le cas, LiTime prévient qu'un chargeur au plomb peut mal charger la batterie et déclencher le BMS ^[10]. Faites installer un chargeur lithium par un professionnel.

Faut-il vraiment un floating avec une LiFePO4 ?

Non, ce n'est pas obligatoire. LiTime déconseille un floating permanent ^[9] et Battle Born le juge inutile ^[8]. Si votre chargeur impose un floating, restez dans la plage de la fiche de votre batterie, par exemple 13,5 V chez Victron ^[1].

Une batterie lithium de 100 Ah remplace-t-elle deux AGM de 100 Ah ?

Presque. À 80 % de décharge, elle donne environ 1 024 Wh utiles, contre environ 1 200 Wh pour deux AGM à 50 % ^[1]^[2]. Une capacité de 120 à 150 Ah donne la même énergie avec de la marge.

Puis-je faire le remplacement moi-même ?

Nous le déconseillons sans formation : le risque de court-circuit est réel ^[3] et le bloc électrique est relié au 230 V. Faites au moins contrôler l'installation par un professionnel.

Ce que nous n'avons pas trouvé

Une liste officielle des blocs électriques (Schaudt, Dometic, Nordelettronica…) compatibles LiFePO4, avec leurs tensions par modèle. Seul le manuel de votre bloc ou son fabricant peut répondre.
Le texte légal précis sur la reprise des batteries au plomb par les vendeurs (reprise « 1 pour 1 » ou sans achat). La fiche officielle que nous visions n'était pas accessible ; nous citons seulement la page du ministère sur les batteries.
Une valeur unique de floating chez Victron : la notice MPPT donne 13,5 V dans le texte et 13,2 V dans son tableau ^[5].
La plage exacte de température de charge de la Battle Born non chauffante : la fiche technique indique 25 °F (environ −4 °C) ^[7], alors que le guide de charge demande de rester au-dessus de 35 °F (environ 2 °C) ^[8].

Sources

Victron Energy — Datasheet 12,8 & 25,6 Volt Lithium-Iron-Phosphate Batteries Smart — https://www.victronenergy.de/upload/documents/Datasheet-12,8-Volt-lithium-iron-phosphate-batteries-Smart-EN.pdf
Victron Energy — Datasheet Gel and AGM Batteries — https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-GEL-and-AGM-Batteries-EN.pdf
Victron Energy — Lithium Battery Smart manual, Installation — https://www.victronenergy.com/media/pg/Lithium_Battery_Smart/en/installation.html
Victron Energy — Lithium Battery Smart manual, System design and BMS selection guide — https://www.victronenergy.com/media/pg/Lithium_Battery_Smart/en/system-design-and-bms-selection-guide.html
Victron Energy — Manuel SmartSolar MPPT 75/10 à 100/20, Operation (réglages LiFePO4) — https://www.victronenergy.com/media/pg/Manual_SmartSolar_MPPT_75-10_up_to_100-20/en/operation.html
Victron Energy — Manuel SmartShunt, Configuration (réglages lithium) — https://www.victronenergy.com/media/pg/SmartShunt/en/configuration.html
Battle Born Batteries — BB10012 Data Sheet (100 Ah 12 V LiFePO4) — https://battlebornbatteries.com/cdn/shop/files/BB10012_Data_Sheet.pdf
Battle Born Batteries — The Basics of Charging LiFePO4 Batteries — https://battlebornbatteries.com/blogs/articles/charging-battleborn-lifepo4-batteries
LiTime — LiTime Lithium Battery User Manual — https://au.litime.com/pages/litime-lithium-battery-user-manual
LiTime — FAQ — https://www.litime.com/pages/faqs
Ministère de la Transition écologique — Batteries (filière REP, éco-organismes) — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/piles-accumulateurs